jeudi 4 mai 2017
mercredi 3 mai 2017
GARE À VOUS CITOYENS D'AUSTIN: LES LIBÉRAUX VEULENT VRAIMENT ABOLIR LES REFERENDUMS
Encore un instrument de moins aux mains des citoyens.
Après les fusions municipales forcées, un autre bon exemple du recul de la démocratie municipale au Québec.
Grâce à l'ex-maire Roger Nicolet, Austin n'a pas été fusionné avec Magog comme l'a été le Canton de Magog. Nul doute que Magog voudrait bien nous mettre la main dessus.
Il est impérieux qu'on se "détache" de cette ville-centre, afin de minimiser notre compte de taxes déjà trop élevé par rapport aux services offerts.
Le référendum pouvait constituer une barrière supplémentaire à toute fusion forcée avec Magog et une manière de contrôler le développement urbain de la municipalité.
Avec les PAE (Plan d'aménagement d'ensemble) adopté sans qu'on puisse signer un registre pour manifester notre opposition, l'administration Maillé a devancé le ministre Coiteux.
La porte aux PAE sans référendum pour l'ensemble de la municipalité a été ouverte depuis par le Conseil municipal d'Austin. Désormais on pourra entasser les gens dans des développements ou la superficie des lotissements sera de 3000 m2 alors que la norme mis en place par l'ex-maire Roger Nicolet était de 8000 m2 par maison.
Un véritable recul pour l'environnement ou l'on devra sur 3000 m2 carrés installé la fosse sceptique, le puits artésien et le champ d'épuration. Bonne chance aux arbres du lotissement de 3000 m2!
Tout cela en attendant que l'administration Maillé introduise au nom des mêmes principes qui ont donné lieu aux PAE de 3000 m2, les mini-maisons à Austin.
C'est pourquoi il est essentiel que les référendums soient maintenus comme instrument de la démocratie au niveau municipal.
Qu'en pensez-vous?
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samedi 22 avril 2017
S'OFFRIR UN PRIX ENVIRONNEMENT, C'EST POSSIBLE !
Depuis 2009, la présente administration municipale d'Austin, la mairesse Lisette Maillé en tête, fait beaucoup pour se donner une belle image «environnementale».
Cela a conduit l'actuelle mairesse Maillé à obtenir un poste de présidente du comité consultatif en développement durable auprès de la MRC Memphrémagog.
Depuis 2013, la mairesse Maillé préside le Gala des bons coups en gestion des matières résiduelles et en développement durable où des citoyens et des entreprises de la région se voient remettre des prix de reconnaissance pour leurs implications et leurs actions en développement durable.
Lisette Maillé s'offre un prix
Lors du dernier Gala des bons coups du 21 février 2017, la mairesse a remis un prix reconnaissance à la municipalité qu'elle dirige, la municipalité d'Austin.
Le prix était remis à la municipalité pour son « Plan d’aménagement d’ensemble (PAE) et modification du plan d’urbanisme en vue d’une occupation durable du territoire ».
Oui oui, vous avez bien lu.
Ce prix a été remis des mains de la mairesse d'Austin à la représentante nommée par la municipalité d'Austin, madame Marie-Élaine Lacroix, pour souligner le «bon coup» de la municipalité sous sa propre gouverne.
Or Madame Lacroix agit comme inspectrice en environnement, et non comme responsable de l'urbanisme ou du développement durable.
Alors pourquoi avoir remis à une simple employée au lieu des personnes concernées, soit la directrice Anne-Marie Ménard ou la présente administration, sinon à madame Maillé elle-même ?
Le prix était remis à la municipalité pour son « Plan d’aménagement d’ensemble (PAE) et modification du plan d’urbanisme en vue d’une occupation durable du territoire ».
Oui oui, vous avez bien lu.
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| Madame Marie-Élaine Lacroix, employée de la Municipalité d’Austin, recevant un prix des mains de la mairesse Maillé. |
Or Madame Lacroix agit comme inspectrice en environnement, et non comme responsable de l'urbanisme ou du développement durable.
Alors pourquoi avoir remis à une simple employée au lieu des personnes concernées, soit la directrice Anne-Marie Ménard ou la présente administration, sinon à madame Maillé elle-même ?
Ridicule direz-vous, mais est-ce bien éthique que de procéder ainsi?! À vous de juger.
mercredi 12 avril 2017
LISSETTE MAILLÉ, DENIS CODERRE, MÊME PROBLÈMES AVEC LES ROUTES, MÊME DÉNI.
Publié le 12 avril 2017 à 11h21 | Mis à jour à 11h21
Projet Montréal dénonce les «réparations qui ne tiennent pas la route»
«Il y a des craques majeures et des nids-de-poule importants partout» sur la rue Notre-Dame, se désole la chef de l'opposition, Valérie Plante.
Photo fournie par Projet Montréal
dimanche 9 avril 2017
MISE À JOUR DE LA CARTOGRAPHIE DES PROBLÈMES ROUTIERS À AUSTIN
Nous mettons à jour la cartographie des problèmes routiers (affaissements et soulèvements) sur les chemin North et Hopps.
À noter le seul cône orange de la section Sud (en bas au centre), qui se fait bien discret, à comparer aux cônes orange du chemin North entre le Lac-Malaga et la route 112.
À noter le seul cône orange de la section Sud (en bas au centre), qui se fait bien discret, à comparer aux cônes orange du chemin North entre le Lac-Malaga et la route 112.
DES TRAVAUX INSUFFISANTS ET MINIMALISTES SUR LE CHEMIN NORTH
Le 24 mars dernier, l'appel d'offres pour la réfection du Chemin North s'est terminé.
Tel que la municipalité d'Austin avait annoncé, les travaux de réfection qui seront exécutés sur le chemin North en 2017 se feront sur deux tronçons. Un tronçon (A) entre le chemin Hopps et le Lac-Malaga et un tronçon (B) entre Des Mésanges et Millington:
- Les travaux sur le tronçon (A) situé au nord comporte que la pulvérisation de la chaussée existante et le pavage sur une distance de 1.7 km.
- Les travaux sur le tronçon (B) situé au sud, comportent la réhabilitation et le rechargement sur une distance de 2.9 km.
Des travaux insuffisants
L'équipe d'Info Austin a mis la main sur les documents d'appel d'offres, notamment sur le cahier des charges sur lequel les soumissionnaires se sont basés pour remettre leurs propositions.
Voici ce que nous avons constaté :
1) Le tronçon A recevra une fondation retravaillée sur une profondeur de 250 mm (10 pouces) sur laquelle sera appliqué une couche d'asphalte:
- Pulvérisation et malaxage sur 250 mm d'épaisseur
- Retraitement de type II et mise en forme finale
- Couche de surface (asphalte), 50 mm de ESG-10
2) Le tronçon B recevra une nouvelle fondation multicouche sur une profondeur de 350 mm (14 pouces) auquel s'ajoutera une membrane géotextile et une géo-grille de renforcement:
- Décapage et de préparation de l'infrastructure
- Surexcavation sous l’infrastructure
- Membrane géotextile type II (Géoroute Géo-9 de Texel ou équivalent)
- Fondation inférieure MG-56 (250 mm)
- Fondation supérieure MG-20 (150 mm)
- Géogrille de renforcement (BX-1100T1 de Texel ou équivalent)
3) Les travaux de refondation du tronçon A seront exécutés par le procédé de retraitement de type II, et non par un procédé conventionnel comme le tronçon B.
Selon la nomenclature disponible, ce procédé permets d'économiser entre 30% et 50% par rapport à une refondation complète, comme ce qui est prévu au tronçon B, mais possède une durée de vie limitée qui peut varier entre 10 et 20 ans.
«Le retraitement de type 2 décohésionnement / stabilisation est un procédé de réhabilitation de renforcement. Cette intervention stabilise et homgénéise la couche de fondation. Le revêtement bitumineux en place est d'abord décohésionné et réduit à la taille de granulat et malaxé simultanément avec une épaisseur déterminé, (ndlr en l'occurence 250mm), de matériaux de la fondation granulaire existante. Ces matériaux ainsi mélangés sont alors stabilisés par l'incorporation d'un liant bitumineux et, si nécessaire, d'un liant hydraulique tel que le ciment ou la chaux hydratée.»
source : bitumequebec.ca
Le seul hic avec ce procédé est qu'il suppose l'existence d'une fondation suffisamment épaisse, alors que la fondation actuelle du chemin North varie énormément d'un endroit à l'autre.
Selon les sondages effectués en 2016 et annexés à l'appel d'offres, on s'aperçoit que plus de 40% du tronçon A du chemin North possède une épaisseur de fondation inférieure à 250mm (10 po).
Il est donc à prévoir que du rechargement supplémentaire sera nécessaire pour atteindre le niveau de granulométrie minimale.
Bref, le présent conseil municipal a préféré opter pour des travaux de moindre qualité au meilleur coût afin de poursuivre son objectif de maximiser ses investissements au sud de la municipalité. C'est le seul constat qu'on peut en tirer, car rien n'explique de manière logique une telle approche.
Déceptions à prévoir
Les quelques 633 signataires de la pétition pour la réfection complète du chemin North sur sa longueur et autres citoyens usagers du chemin North risquent d'être très déçus à moyen terme, puisque ce seront les premiers à subir dans quelques années les stratégies de la présente administration, car il est fort probable que tout cela se traduira par la dégradation prématurée des travaux effectués sur le tronçon Nord en 2017.
ROUTES EN MAUVAIS ÉTAT: MAILLÉ (AUSTIN) LESSARD MÊME DÉNI (MINISTRE LIBÉRAL).
http://www.tvanouvelles.ca/2017/04/04/50--des-routes-en-mauvais-etat--un-echec-liberal-affirme-legault
CLIQUEZ ICI POUR LE REPORTAGE DE TVA NOUVELLES
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jeudi 6 avril 2017
LES LIBÉRAUX DE PHILIPPE COUILLARD VONT-ILS VRAIMENT REVENIR EN ARRIÈRE SUR LEUR PROPOSITION D'ABOLIR LES RÉFÉRENDUMS DANS LES MUNICIPALITÉS DU QUÉBEC?
C'EST LE MAIRE DE SHERBROOKE BERNARD SÉVIGNY QUI ÉTAIT À L'ORIGINE DE CETTE PROPOSITION QUI VISAIT À RÉDUIRE LA CAPACITÉ DES CITOYENS DE S'OPPOSER AUX RÈGLEMENTS D'EMPRUNT.
Publié le 04 avril 2017 à 05h00 | Mis à jour le 04 avril 2017 à 05h00
Les référendums à Montréal et à Québec sont là pour de bon
IMAGINEZ! LES ROUTES MUNICIPALES D'AUSTIN SONT PLUS ENDOMMAGÉES QUE CELLES DU GOUVERNEMENT DU QUÉBEC!
http://www.journaldemontreal.com/2017/04/04/50--des-routes-en-mauvais-etat
CLIQUEZ POUR OBTENIR L'ARTICLE DU JOURNAL DE MONTRÉAL
LES ROUTES D'AUSTIN: CATÉGORIE E
(NOTRE APPRÉCIATION. LA VÔTRE?)
50% DES ROUTES AU QUÉBEC SONT EN MAUVAIS OU EN TRÈS MAUVAIS ÉTAT.
LES ROUTES D'AUSTIN: CATÉGORIE E
(NOTRE APPRÉCIATION. LA VÔTRE?)
50% DES ROUTES AU QUÉBEC SONT EN MAUVAIS OU EN TRÈS MAUVAIS ÉTAT.
Les routes du Québec se détériorent plus rapidement qu’on ne les répare, alors que 50 % des chaussées de la province sont en mauvais ou en très mauvais état.
«Ça, c’est une très mauvaise nouvelle», commente l’ingénieur Gabriel Assaf, professeur au Département de génie de la construction de l’École de technologie supérieure de Montréal.
Malgré des réparations qui ont coûté 780 M$ en 2016-2017, le déficit d’entretien du ministère des Transports du Québec (MTQ) pour les routes va continuer d’augmenter en 2017-2018 pour s’élever à 6,3 milliards $. Ce déficit était de 5,2 milliards l’an dernier.
Plus de chaussées en mauvais état
Concrètement, il y a davantage de chaussées en mauvais état. Cette année seulement, 1800 km de routes s’ajoutent aux tronçons qui ont atteint «une durée de vie de moins de trois ans». Ils se retrouvent dans les catégories D et E: mauvais état et très mauvais état.
LA MAIRESSE MAILLÉ FAIT DIVERSION; TOUT LE MONDE SAIT QUE C'EST SUR LE CHEMIN NORTH ENTRE MALAGA ET LA ROUTE 112 QU'IL FAUT INVESTIR. PAS AU BOUT DU CHEMIN NORD PRÈS DU VILLAGE.
QUATRE MOIS PLUS TARD LISETTE MAILLÉ N’ACCEPTE TOUJOURS PAS
LE BIEN FONDÉ DE LA PÉTITION DE 633 NOMS.
Sur le site internet de la municipalité Lisette Maillé vient
d’écrire :
« Ce que les personnes qui ont fait circuler la pétition
n’ont pas dit, c’est qu’elles voulaient que la municipalité ne finisse pas le
chemin Millington et la dernière partie encore non asphaltée du chemin North.
Les 633 signataires le savaient-ils? »
Comment celle qui cache tout (description des PAE à 3000 m2,
honoraires de son urbaniste de Sherbrooke, étude etc…etc…) peut-elle aujourd’hui
nous prêter des intentions de la sorte!
On peut chercher la controverse comme elle semble s’y plaire
de plus en plus, mais pas au point de déformer la réalité, pas au point de désinformer
la population dans un bulletin officiel de la ville, payé par les
contribuables.
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